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而刘飞则在这个时候,掏出了手机,拨通了东宁市市长曹晋阳的电话,“曹市长,你叫上罗记以及所有没有出差的常委,告诉他们来卓远大酒店,召开现场办公会!”

苍山松柏间,青龙桥车站,站台前只横着两条铁轨。一天内,为数不多的几班列车要在这里“调头”折到另一条轨道上。西边200多米,两条铁轨越分越远,落差越来越高。

这一段就是京张铁路中着名的“人字形”铁路,已经使用了107年,这条铁路也是中国人自主设计建造的第一条铁路。

如今,另一条自主设计的京张铁路--京张高铁也全面开建,速度从107年前的35公里/小时飙升至350公里/小时。根据计划,2019年年底,京张高铁全线通车,也将全面替代老京张,两地通行从现在的三四个小时缩短至1小时左右。

穿越八达岭 隧道与长城最小距离仅92米

从位于西直门的北京北站引出,京张高铁将一路向西北方向前进,经海淀、昌平、延庆,进入。无论是一百年前、还是一百年后,八达岭段都是两地铁路工程最难啃的一块“硬骨头”。

居庸关山下,工人们已向前打通170多米,全新的八达岭隧道由此进入深山之下,延伸12.01公里。

正上方恰是蜿蜒的八达岭长城,隧道需两次下穿长城,与长城最小距离仅92米。12公里长的八达岭隧道内,地下102米,将新建京张高铁全线10座车站中唯一的一座地下车站---八达岭长城站。

最大地下高铁站年内开建

根据设计,三层结构的八达岭长城站总建筑面积超过4万平方米,其中最下面为站台层,上面两层为进出站层。车站最大埋深102米,也让该站成为目前世界最大的,同时也是埋深最大的高速铁路地下车站。

乘客将能亲身感受到这座车站的“深度”。乘客进出站的提升高度为62米,将通过超长扶梯及斜行电梯等设备进出车站,这也是目前国内旅客提升高度最大的高铁地下站。在建设中首次采用叠层进出站通道形式,实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。根据施工进度安排,车

站将在年内正式开工,预计2018年9月完工。

“人”字形铁路将变“大”字形

老京张铁路到了八达岭,坡度是千分之三十三,意味着一千米的距离高度就差了33米。正因如此,后来被称为“中国铁路之父”的詹天佑发明了“人”字形铁路,张家口方向来的火车从坡上驶入青龙桥,再从青龙桥折返到另一条轨道上进京。

崇山峻岭未变,新京张高铁在八达岭难度也未变---两次下穿八达岭长城、一次并行水关长城以外,京张高铁还将下穿老京张铁路青龙桥车站。

2013年,青龙桥车站已经升级为国家级文保单位,施工要格外小心,但下穿隧道距离车站的最小埋深只有4米,因此在这一段就只能依靠人工开挖的办法解决。

巧合的是,这次下穿恰好位于“人”字形铁路的一撇一捺交会处。这也就意味着,未来京张高铁开通后新老京张相交,这条久负盛名的“人”字形铁路将变为“大”字形。

高铁城区变“地铁” 五道口平交道口拆除疏堵

京张高铁从位于西直门的北京北站引出。与以往不同,列车出发后,将逐渐走入地下,建设清华园隧道,减少对周边居民噪声影响。京张高铁入地的另一个好处是,五道口等北部三大平交道口将全部拆除。在此之前,这三个平交道口也是北京早晚高峰的堵点。这样一来,就打通了北京西北部地区拥堵的三个重点环节。

虽然京张高铁的最高运营时速为350公里,但考虑到不同路段的特殊情况,具体行驶速度也将分段而定,对于这段五环内的地下段,京张铁路董事长余泽西透露,列车时速将控制在120公里以下。至少3条地铁线汇入清河站

除了八达岭长城站外,清河站成为京张高铁北京段内另一个需要新建的车站。但更重要的是,清河站将正式升级成为北京西北地区重要的交通枢纽。

从目前建设方披露的信息上看,清河站是京张高铁正线的三大始发站之一,未来这里除了高铁外,还将有大量的公交、地铁等城市公共交通引入。

“未来地铁13号线将在清河新增一站,同时昌平线南延也会在这里设站。”余泽西透露。

而根据早前披露的19号线一期环评报告,未来南北延伸后的19号线也有望设立支线,支线也会通往清河火车站。这样一来,从城市轨道交通层面上看,清河站未来有3条地铁线汇入,接驳高铁,解决乘客出发与到达的难题。

记者了解到,清河站大的设计方案已经敲定,北京市配合的交通设计也已完成,预计在今年年内开工建设。

S2老京张线起点临时改移

看似是高铁变成了“地铁”,但却带动了老京张铁路线位的变革。

“从西直门到清华东路之间,五环内的老京张轨道将会拆除。”北京市住建委相关负责人透露,由于场地限制的原因,新京张铁路的建设也需要先对老京张线路进行改移。清华园隧道的施工,需要将地上的老轨道拆除,才能有场地建盾构井;清河站的施工,也需要老轨道改移完成后,才能在该场地上开工建设新站。改移工程预计在今年10月底之前完成,如果这项工作顺利完成,则能保证京张高铁全线通车的时间。

伴随着改移工程的完成,京张高铁在城内最重要的两项工程---清河站和清华园隧道也会很快上马。根据计划,这两项工程均将在年内实现开工。

“冬奥”高铁约1小时到张家口

100多年前,京张铁路开通之初,由于弯道多、坡度大,京张铁路的时速仅能达到35公里左右。100多年后,京张高速铁路,则将一连创下多项世界之最。

与一般的高铁不同,京张高铁大部分路段都会采用有砟轨道。所谓有砟轨道,通俗地讲就是轨道下铺设“枕木”。此前我国已有350公里时速的高铁运营,但这些高铁轨道都属于无砟轨道。此前,国内有砟轨道的铁路运营最高时速是250公里,而国外也只有法国有先例,但运营时速只有320公里。

正因如此,京张高铁也成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路。同时,由于京张两地的天气气候条件,也成为世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。

设两条支线通延庆崇礼

与京张高铁正线同期开建的,还有两条支线,一条从下花园北站接入53公里通往崇礼太子城站,一条接入9公里通往延庆站。

2022年,北京将携手张家口举办冬季奥运会,届时冬奥会项目将在北京赛区举行冰上项目,延庆赛区举行高山滑雪、雪车雪橇项目,张家口崇礼赛区举行雪上项目。因此,这两条支线的建设,也将成为北京冬奥会的交通保障设施。

据了解,从清河站到崇礼支线上的太子城站,预计只需要50分钟的时间。

2019年底全线建成通车

记者也了解到,目前京张高铁已经全面开工建设,尤其是工程难度较大的八达岭隧道、官厅水库特大桥也进展顺利。

建成后的京张高铁由于最高时速将达350公里,将使北京到张家口的铁路旅行时间由3.5小时缩短到1小时左右,张家口将纳入北京“一小时生活圈”。

与此同时,京张高铁又是北京远郊铁路的一部分,北京中心城区通往延庆将只需四五十分钟的时间。

未来,京张高铁也将与京津、京唐、京石城际、京沈客专等组成首都城际铁路网,各线间开行一定数量的跨线城际列车,缓解了北京市内的交通拥堵。更重要的是,京张高铁是我国京包兰高铁通道的一段,未来还将延伸通往呼和浩特、包头、兰州。

梅月婵这时才算清醒过来,看着眼前那近在咫尺的儿子,看着刘飞那刚毅的充满男人气息的脸庞,她哇的一声哭了出来,声声悲切,如杜鹃啼血,听到刘飞心理酸酸的,也陪着梅月婵一起哭了起来! 而在另外那边,刘臃和肖强、徐哲则有些好奇的看着刘飞和宋向明那边。他们想不明白,为什么刘飞居然会单独把宋向明约出去,因为他们非常清楚,刘飞和宋向明之间几乎是水火不容的。所以,几个人都有些担心!他们甚至已经做好了如果刘飞和宋向明发生冲突立刻冲过去帮忙的思想准备。

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